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哪些原因容易導(dǎo)致專利三輪車前輪減震器太硬了

文章來源:上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時間:2020-01-13 16:10

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減震器剛度參數(shù)的理論和實驗測定
目前,肯定減震器剛度參數(shù)主要有理論剖析和實驗測定兩種途徑。關(guān)于外形簡單的減震器,理論剖析能夠用解析法或圖解法計算出近似解,但關(guān)于外形復(fù)雜的減震器,要計算其剛度就比擬艱難。而且,理論剖析得出的解析解并沒有思索減震器囊壁資料對剛度的影響,實驗測定雖能夠得出實踐剛度大小,但實驗過程需求有樣品,而且實驗過程參數(shù)的調(diào)理比擬艱難,這就給減震器的設(shè)計帶來了較大的難度,不只延長了設(shè)計周期,而且增加了研發(fā)費用[4]。所幸隨著計算機輔助工程的快速開展和應(yīng)用,應(yīng)用仿真剖析停止減震器設(shè)計和優(yōu)化計算逐漸成為不可或缺的有效手腕之一,用有限元辦法剖析減震器的剛度,不只思索了囊壁資料對剛度的影響,而且關(guān)于外形復(fù)雜的減震器,也能較好地計算其剛度。自20世紀(jì)90年代以來,減震器系統(tǒng)的仿真模仿研討成為熱點,國外眾多學(xué)者應(yīng)用有限元對減震器停止了一系列模仿研討得到了很多重要結(jié)論[5-6]。國內(nèi)減震器的研討始于1957年,當(dāng)時只是局限于車輛用的減震器,對減震器的理論停止了初步研討,在理論和實驗方面,積聚了一些經(jīng)歷。

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