怎么看出摩托車別克英朗xt減震器屬于三包范圍

文章來源：上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時間：2020-02-26 15:24

實際彎曲半徑的確定 從上述的情況可以看出，減震器的彎曲半徑在實際應(yīng)用過程中是一個跟重要的參數(shù)。最小彎曲半徑的確定是屬于設(shè)計部門的問題，而需要用戶分析、研究的是如何以最小彎曲半徑為基礎(chǔ)，根據(jù)使用的具體情況確定減震器的實際彎曲半徑。
然而，無論用于哪一種場合，只要不小于其最小彎曲半徑，都可以認(rèn)為是正確的。如果能夠熟悉、掌握各種減震器的彎曲徑與使用時客觀諸因素的內(nèi)在聯(lián)系，合理地應(yīng)用它，對于延長減震器的使用壽命，始終保持良好的使用性能就更加有利了。
各種不同型號的減震器，彎曲半徑也不相同，它們都有一個最小的額定值R 。一般來講，在這樣一個無限廣闊的區(qū)域里，正確、合理地確定減震器實際彎曲半徑是一件不容易的事。如果R 趨向于R ，反復(fù)彎曲疲勞、應(yīng)力集中問題會直接威脅減震器的使用壽命；如果R 趨向于無窮大，就必須增加它的原定長度，直接影響系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。所謂“正確”和“合理”，實際上是指“性”和“量”兩個方面的概念。定性地講， 是正確的，定量的講，R 具體確定為何值最為合理呢？也就是說，實際彎曲半徑的確定，不僅要確定其范圍，還要確定它在這個范圍內(nèi)的具體數(shù)值。
由于實際應(yīng)用過程中的條件是十分復(fù)雜的，很難用數(shù)學(xué)計算方法推導(dǎo)出實際彎曲半徑的準(zhǔn)確結(jié)果。所以，對于減震器實際彎曲半徑，只能根據(jù)大量的試驗，經(jīng)驗地確定。